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國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）2021年5月份全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，貨運需求持續(xù)強勁增長。

　　受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結果有所失真。除非另作說明，本文的同比結果均為與2019年5月份常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進行的對比。

　　·全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs”計算）同比2019年5月份增長9.4%。經季節(jié)性調整，5月份需求環(huán)比增長0.4%，連續(xù)13個月保持增長。

　　·與4月份相比，5月份的增長速度略有放緩，需求較疫情前水平（2019年4月）增長11.3%。盡管如此，航空貨運連續(xù)五個月超過全球貨物貿易。

　·5月份全球航空貨運需求增長9.4%，北美航空公司增長4.6%。除拉丁美洲以外的其他地區(qū)航空公司也實現(xiàn)增長。

　　·由于客機持續(xù)停飛，運力仍比疫情前水平（2019年5月份）低9.7%。經季節(jié)性調整，5月份運力環(huán)比增長0.8%，連續(xù)四個月實現(xiàn)改善，運力緩慢復蘇。

　　·潛在經濟增長和有利的供應鏈現(xiàn)狀拉動航空貨運：

o4月份全球貿易增長0.5%。

　　o采購經理人指數(shù)（PMIs）——航空貨運需求的領先指標，表明大多數(shù)經濟體的商業(yè)信心、制造業(yè)產出和新出口訂單均快速增長。

　　o航空貨運相對于集裝箱運輸?shù)某杀靖偁幜τ兴岣?。危機前，空運的平均運價是海運的12倍。2021年5月份，空運價格上漲了六倍。

　　國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“在貿易和制造業(yè)強勁增長的推動下，航空貨運需求比疫情前水平高出9.4%。隨著經濟的發(fā)展，預計消費將從商品轉向服務?？傮w而言，可能會減緩貨運的增長，但與海運相比，競爭力的提高將繼續(xù)使空運成為航空公司的亮點，而客運需求則因邊境持續(xù)關閉和旅行限制而陷入困境?！?/p>

　　航空貨運市場——2021年5月份

5月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司與2019年同期相比，2021年5月份國際航空貨運需求增長5.3%。與上月（增長5.9%）相比有所下降，歸因于亞洲區(qū)內多條大型貿易航線的增長略有放緩。該地區(qū)的國際運力仍然有限，與2019年5月相比下降16.9%。與4月份一樣，該地區(qū)航空公司國際載客率最高，為75.2%。

北美航空公司與2019年5月份相比，2021年5月份國際需求增長25.5%，與4月份增幅（25.4%）一致，在所有地區(qū)中增勢最強。潛在的經濟條件和有利的供應鏈仍然拉動北美航空公司貨運增長。與2019年5月份相比，國際運力增長1.6%。

歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年5月份需求增長5.7%。與上月（增長11.5%）相比有所下降，包括歐洲-亞洲和歐洲區(qū)內的主要貿易航線增長略有放緩。2021年5月份，國際運力比2019年5月份下降17.3%，與上月持平。

中東航空公司與2019年5月份相比，2021年5月份國際貨運量增長14.1%，與上月（增長15.6%）相比略有下降。經季節(jié)性調整，貨運量仍呈強勁上揚趨勢。與2019年同期相比，5月份國際運力下降6.1%，與4月份降幅（10.1%）相比強勁改善。

拉美航空公司與2019年同期相比，5月份國際貨運量下降14%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，但與上月相比有顯著改善，上月需求下降32.3%。經季節(jié)性調整，5月份需求也強勁增長。與2019年5月份相比，國際運力下降24.9%，與4月份降幅（52.3%）相比有所改善。

非洲航空公司與2019年同期相比，5月份貨運需求增長24.5%。由于非洲和亞洲間的貿易量放緩，與上月（增長34.0%）相比有所下降。5月份國際運力較2019年5月份增長0.5%，與4月份保持不變。

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