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運價也稱費率（Freight Rates）

是承運人對所承運的貨物收取的，從始發(fā)地到目的地的，運輸費率。

承運人（Carrier）是指

航空公司、船運公司、鐵運公司……

航空公司又分為

客運航空公司、貨運航空公司……

航空運價就是航空公司所收取的，從始發(fā)地機場到目的地機場的，運輸費用。

航空運價通常以始發(fā)地的本國貨幣表示。

（海運中的海運費基本都以美元表示）

空運費根據(jù)貨物等級和計費重量來計算費用。

計費重量是指

實際重量與體積重量相比擇其大者。

體積重量的換算標準

6000立方厘米折合為1千克，不足0.5千克的按照0.5千克計算，0.5千克以上不足1千克的按1千克計算。

航空運價分為兩大類

1. 協(xié)議運價（Arranged Rate）

指托運人/貨主與航空公司，通過單獨商談、簽訂運輸協(xié)議而確定的運價。

2. 國際航協(xié)運價（TACT運價）

TACT是The Air Cargo Tariff的首字母簡稱（The Air Cargo Tariff即空運貨物費率）

TACT運價由國際航空運輸協(xié)會（IATA）制定，并刊登在《運價手冊》中向全世界公布。

TACT運價分為：公布的直達運價，和非公布的直達運價。

2.1 公布的直達運價

（Published Through Rates)

指航空公司在運價本上直接注明，貨物由始發(fā)地機場運至目的地機場的運輸價格。

2.1.1 普通貨物運價

（General Cargo Rate，簡稱GCR）

大多數(shù)貨物都屬于普通貨物（普貨），普貨適用普通貨物運價。

當一批貨物既不屬于指定商品（特種貨物），也不屬于等級貨物時，就適用普通貨物運價。

2.1.2 指定商品運價

（Specific Commodity Rate，簡稱SCR）

即特種貨物運價

國際航協(xié)（IATA）公布的特種貨物運價，將貨物劃分為10大類，每一大類再細分為100小類，詳細規(guī)定應適用特種貨物運價的各種特殊貨物。

指定商品運價的使用必須滿足三個條件：

一是貨物品名與指定商品運價的品名一致。

二是始發(fā)地至目的地之間有已公布的指定商品運價。

三是計費重量滿足指定商品運價使用時的最低重量規(guī)定。

適用此運價的10大類特殊貨物如下：

1、0001～0999食用動物和植物產品

2、1000～1999活動物和非食用動物及植物產品

3、2000～2999紡織品、纖維及其制品

4、3000～3999金屬及其制品，但不包括機械、車輛和電器設備

5、4000～4999機械、車輛和電器設備

6、5000～5999非金屬礦物質及其制品

7、6000～6999化工品及相關產品

8、7000～7999紙張、蘆葦、橡膠和木材制品

9、8000～8999科學、精密儀器、器械及配件

10、9000～9999其他貨物

2.1.3 等級貨物運價

（Commodity Classification Rate）

等級貨物運價主要是針對那些，比較特殊（相對于普貨而言）的貨物，但又不適用指定商品運價的，需要根據(jù)品名來判斷。

如果適用指定商品運價（SCR），就要優(yōu)先適用此運價。

如果不適用指定商品運價，就考慮等級運價。

等級貨物運價是在普貨運價的基礎上，增加或減少一定的百分比來構成的。

如下類型的貨物通常適用等級貨物運價：

1、報紙、雜志、期刊、盲人讀物、書籍及其他出版物等

2、作為貨物交運的個人行李

3、貴重物品

（中高檔相機、手機、電腦、小型精密儀器等IT電子或其他高科技類產品……）

4、活動物，靈柩和骨灰等

5、混運貨物

（貴重物品、骨灰、活體動物、外交信袋、無人押運行李等）

2.1.4 集裝貨物運價

（Unit Load Device Rate，簡稱ULD rate）

指一批或多批貨物，裝到一個或多個貨運集裝單元（ULD）里面（貨運集裝單元（ULD）是指集裝箱或集裝板），然后把整個集裝單元（ULD）當作一票貨物，向航空公司訂艙和托運。

集裝貨物運價一般低于普貨運價。

所謂“裝板”、“包板”、“打板”等說法，一般都是相對于集裝貨物而言的。

集裝（Consolidation）是指，將同一個或多個不同貨主所托運的許多單件、零散的貨物，通過一定的技術和方法，有序、經濟、合理地組合成一個整體，形成標準化的一個運輸單元，如一個標準的航空集裝板或集裝箱。

從而實現(xiàn)，提高裝卸效率，降低貨差貨損，更低的運輸費率等目的。

2.2 非公布的直達運價

（UN-Published through rates)

2.2.1 比例運價

（Construction Rate）

當始發(fā)站至目的站無公布直達運價時，可采用有關國際運價規(guī)則中公布的比例運價，與已知的公布運價相加，構成非公布直達運價。

2.2.2 分段相加運價

（Combination of Rates and Charges）

當始發(fā)站至目的站無公布直達運價，同時也不能使用比例運價時，選擇適當?shù)倪\價構成點，按分段相加的方式組成全程最低運價。

補充說明

（1）國際航協(xié)是國際航空運輸協(xié)會的簡稱

英文為International Air Transport Association，簡稱IATA。

（2）航空運價一般以千克或磅為計費單位

（3）航空運價使用的優(yōu)先級順序依次為

首先，協(xié)議運價

其次，公布直達運價

最后，非公布直達運價

（4）航空運價只是從始發(fā)站機場至目的地機場的運輸費用

不包括其他各種費用

如提貨費、報關費、制單費（AWC）、倉儲費……

 文/飛捷騰達-國際貨代精英
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