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北京商報(bào)訊（記者 肖瑋）為解決航班延誤這一行業(yè)頑疾，民航局頻頻開(kāi)出罰單。10月25日，民航局再次宣布，根據(jù)《落實(shí)2016年航班正常管理措施及監(jiān)測(cè)指標(biāo)的通知》，決定處罰西藏航空、四川航空等四家航企，以及浦東機(jī)場(chǎng)、南京機(jī)場(chǎng)等4大機(jī)場(chǎng)。

具體來(lái)看，針對(duì)航企的處罰包括自10月21日起，停止受理西藏航空的加班、包機(jī)和新增航線(xiàn)航班申請(qǐng)；自11月1日起，取消四川航空昆明至西雙版納3U8625航班的航班時(shí)刻等。同時(shí)，自10月21日起，停止受理廈門(mén)機(jī)場(chǎng)的加班、包機(jī)和新增航線(xiàn)航班申請(qǐng)；浦東機(jī)場(chǎng)因3-9月連續(xù)七個(gè)月，首都機(jī)場(chǎng)8-9月連續(xù)兩個(gè)月數(shù)據(jù)不符合要求，繼續(xù)停止受理其加班、包機(jī)和新增航線(xiàn)航班申請(qǐng)等。

事實(shí)上，從全球民航業(yè)來(lái)看，中國(guó)都可算是航班延誤的“重災(zāi)區(qū)”。根據(jù)分析機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的9月《全球航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》，在全球主要航空公司中，夏威夷航空以98%的到港準(zhǔn)點(diǎn)率成為9月最準(zhǔn)點(diǎn)的航空公司，高爾航空97.8%和西班牙國(guó)家航空97.49%分別排在第二和第三。而中國(guó)內(nèi)地航空公司連亞太地區(qū)前20位都未進(jìn)入。

而在9月《全球機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》中，印度班加羅爾機(jī)場(chǎng)以95.46%的放行準(zhǔn)點(diǎn)率成為全球最準(zhǔn)點(diǎn)的大型機(jī)場(chǎng)，其起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)為4.52分鐘。在這份全球前20的榜單中，北美大型機(jī)場(chǎng)數(shù)量超過(guò)9個(gè)，其中美國(guó)8個(gè)，大幅領(lǐng)先于其他區(qū)域。然而榜單的前兩位則被印度和日本兩大亞洲機(jī)場(chǎng)奪取，中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)仍未躋身其中。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，從今年不斷發(fā)出的罰單可以看出，民航局對(duì)于航空安全和延誤等問(wèn)題的重視度不斷上升，但除了對(duì)結(jié)果的監(jiān)督以及處罰外，還應(yīng)大力推動(dòng)航企和機(jī)場(chǎng)對(duì)內(nèi)部管理的提升，否則暫停新增航線(xiàn)航班等措施，對(duì)熱門(mén)機(jī)場(chǎng)以及大型航空公司的震懾作用有限。

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