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德國漢堡阿爾托那郵輪碼頭，白色平房的卷簾門開啟，一輛遙控板車緩緩駛出。車上一只巨大的機(jī)械手，高高舉著4個“火箭筒”。隨著工作人員搖動手里的操縱桿，機(jī)械手時高時低調(diào)整著位置?！坝辛怂?，以后我們就能給郵輪充電了”，漢堡港務(wù)局負(fù)責(zé)公共關(guān)系的董事盧茨?比爾克說。這是歐洲第一個、也是全球自動化程度最高的郵輪岸基供電系統(tǒng)，標(biāo)志著中德共建綠色海上航線計劃取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

郵輪靠港從“燒油”到“吃電”

一直以來，靠港船舶燃燒柴油所排放的廢氣是港口城市的重要污染源。據(jù)測算，一艘集裝箱貨輪排放的大氣污染物相當(dāng)于300輛集裝箱卡車，一艘郵輪則大致相當(dāng)于2200輛汽車。使用岸電后，船舶的氮氧化物排放將減少99%，顆粒物排放也只相當(dāng)于輔機(jī)發(fā)電時的3%—17%。歐盟2013年出臺規(guī)定，要求到2050年所有的大中型港口都具備岸基供電能力。不過建造岸基供電系統(tǒng)面臨不少挑戰(zhàn)，一是國際標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一；二是一艘大型集裝箱船的耗電量相當(dāng)于一座小城鎮(zhèn)，供電頻率和壓力必須保持高度穩(wěn)定；此外，工程建設(shè)需要大規(guī)模投資和變壓變頻技術(shù)保證，船只也要進(jìn)行改造。為實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)并加強(qiáng)創(chuàng)新合作，2012年，中德兩國政府簽署合作意向書，決定在上海港與漢堡港之間共建集裝箱運(yùn)輸綠色航線示范項目，通過岸電方式給靠港船只供電，并將共同商定岸電設(shè)施建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

比爾克說，漢堡港經(jīng)過調(diào)研之后決定先建造郵輪岸電設(shè)施。一是郵輪更靠近居民生活區(qū)，人們對船只排放的感受更直觀；二是郵輪靠港時電力需求更大，建造供電設(shè)施的技術(shù)相對更復(fù)雜。由于漢堡是一個內(nèi)河港，供電系統(tǒng)不僅要考慮不同郵輪的規(guī)模與種類，還需考慮潮汐的影響。記者看到的平板車和“火箭筒”就是為解決上述問題設(shè)計的。平板車能夠行駛到碼頭的任何地點(diǎn)，“火箭筒”實(shí)際上是供電插頭，每個重達(dá)30余千克。除了用機(jī)械手來調(diào)節(jié)高度，“火箭筒”還可伸縮，方便工作人員將插頭連接到郵輪機(jī)房。

這套岸基供電系統(tǒng)主要由西門子集團(tuán)承建。西門子能源管理公司的工作人員托馬斯?考佩爾向本報記者介紹，整套系統(tǒng)投資約1000萬歐元，功率為1.2萬千瓦。供電車通過地下電纜同郵輪中心旁的變電站連接。為防止事故，變電室被10多個約一層樓高的水泥柱“托起”，外觀同郵輪中心渾然一體。整套系統(tǒng)能自動運(yùn)作，操作人員無須接受特別培訓(xùn)。

天然氣船變身“移動充電寶”

漢堡為綠色港口設(shè)計的另一個方案是移動充電船。在海港新城的郵輪碼頭，世界上第一艘液化天然氣發(fā)電船已停靠多時。這艘船長76米，寬11米，可儲存15噸液化天然氣，發(fā)電功率為7500千瓦。被冷卻的天然氣加熱后導(dǎo)入5個燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組進(jìn)行發(fā)電。相對于航海船只傳統(tǒng)的柴油發(fā)電方式，它不產(chǎn)生任何二氧化硫或煙塵，二氧化碳排放減少30%，氮氧化物則減少80%。

發(fā)電船船長麥克斯?科莫羅斯基對本報記者說，今年5月，他們成功為靠港的“陽光”號郵輪充電。當(dāng)冬天靠港郵輪不多的時候，發(fā)電船就為漢堡地區(qū)供暖，在取得社會效益的同時實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。他表示，發(fā)電船就像一個移動充電寶，不僅能給郵輪供電，將來也能給集裝箱船或拖船供電。按計劃，10月上旬發(fā)電船將前往羅斯托克、基爾和丹麥哥本哈根等港口訪問，演示移動供電功能。

“綠色海上絲綢之路”

在綠色航線的另一端，今年6月，中海集運(yùn)“新美洲”號在上海洋山港區(qū)進(jìn)行了岸基供電實(shí)船測試，在4小時實(shí)船供電過程中，船電與岸電的熱切換過程平穩(wěn)，且一次切換成功。

為鼓勵船舶靠港使用岸基供電，上海市出臺了一系列扶持政策，包括對岸電設(shè)施建設(shè)費(fèi)用按照投資額給予30%的節(jié)能減排專項補(bǔ)貼，并由港口建設(shè)費(fèi)給予1∶1的配套補(bǔ)貼，電力增容費(fèi)將由電力公司減半收取，并由港口建設(shè)費(fèi)補(bǔ)貼10%等。本報記者從交通運(yùn)輸部獲悉，上月剛發(fā)布的《船舶與港口污染防治專項行動實(shí)施方案（2015—2020年）》提出，“到2020年，主要港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力”。

比爾克說，相比中國發(fā)展港口岸電的大刀闊斧，德國各地還缺乏協(xié)調(diào)規(guī)劃，比如漢堡建設(shè)集裝箱岸電系統(tǒng)就面臨資金缺口。但他強(qiáng)調(diào)，降低污染排放、更加智能和環(huán)保是漢堡港的既定戰(zhàn)略，也是歐盟指令的要求。中德共建綠色航線為漢堡注入了新動力。有朝一日，海運(yùn)航線上的港口都會采用岸基供電，它們連接起來就是一條“綠色海上絲綢之路”。（人民日報柏林10月9日電）

作者：管克江

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