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巴黎當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一，第 50 屆巴黎航展將會(huì)開幕。

十年前，空客向新加坡航空交付首架 A380 并投入運(yùn)營，標(biāo)志著這款配置雙層客艙、四具發(fā)動(dòng)機(jī)、最多可以裝載超過 800 名旅客的龐然大物，正式取代波音 747 成為全球載客量最大的民航客機(jī)。

十年后，在巴黎航展開幕前夕，空客宣布為這款巨無霸飛機(jī)進(jìn)行小改款：新飛機(jī)叫 A380 Plus。

它們沒有大幅改動(dòng)機(jī)身設(shè)計(jì)，僅僅在機(jī)翼末梢增加翼梢小翼，此舉將改善經(jīng)過機(jī)翼末梢處的氣流，提升飛機(jī)升力，最終起到省油 4% 的效果。翼梢小翼上下兩半部分、總長 4.7 米（上半部分 3.5 米、下半部分 1.2 米）。

內(nèi)飾方面，空客預(yù)備在 A380 Plus 的經(jīng)濟(jì)艙啟用新的 3-5-3 座位布局，即客艙兩邊靠窗位置各 3 個(gè)座位、中間一列 5 個(gè)座位。新布局下經(jīng)濟(jì)艙可增加 80 個(gè)座位。此前《航空周刊》曾報(bào)道空客打算把客艙樓梯從一號艙門移至二號艙門處，這樣可以增加 20 個(gè)座位。這個(gè)方案并沒有在 A380 Plus 上看到。

外觀和內(nèi)飾都改動(dòng)以后，空客預(yù)計(jì) A380 Plus 每座成本相比普通 A380 節(jié)省 13%。這是空客官方的說法，你不知道它是怎么出來的。而且實(shí)際運(yùn)營時(shí)，受制于天氣、航路控制因素造成的延誤、盤旋等待、備降等因素，不可能每家航空公司的 A380 Plus 都達(dá)到這種燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，空客還準(zhǔn)備通過延長維修間隔來大幅度減少維護(hù)成本。目前空客要求航空公司每六年對 A380 進(jìn)行一次全面檢查、每次檢查耗時(shí)半年。我們曾經(jīng)報(bào)道過為什么 A380 不好賣。2015 年，空客還能賣出去近 30 架 A380；2016 年干脆一架都沒賣出去?？蛻糁饕性跐h莎、新航、法航等項(xiàng)目啟動(dòng)客戶。中國只有南方航空運(yùn)營 A380。

目前空客正在與阿聯(lián)酋航空公司商談另外一批 A380 的后續(xù)訂單，他們即將在 11 月份舉行的迪拜航空展上宣布的約 20 架 A380 訂單，不確定飛機(jī)是否會(huì)更改為 A380 Plus。

跟空客一道壟斷民航飛機(jī)市場的波音，也打算在巴黎航展上宣布新飛機(jī)： 737 MAX 10。

737 MAX 10 來得有些快。兩個(gè)多月前，波音才剛在其總部所在地西雅圖試飛 737 MAX 9。MAX 10 比 MAX 9 的機(jī)身更長、達(dá)到 43 米，旅客運(yùn)載人數(shù)則與 MAX 9 相當(dāng)：前者 189 人、后者 188 人。不過跟現(xiàn)在最常見的中短途航線機(jī)型 737-800 比，MAX 家族要載客數(shù)能多出近 30 人。一天十個(gè)來回航班的航線，比如北京—南京，航空公司能多運(yùn) 300 人，由此直接提升運(yùn)營收入。

737 MAX 家族被普遍看作是波音針對空客A320 NEO 家族（New Engine Option，新引擎選項(xiàng)）的回應(yīng)。加長機(jī)身、裝更多人、啟用新引擎，最終目的也都是為了降低單個(gè)座位運(yùn)營成本。737 系列主要用于 6000 公里以下的中短途航線。

“對我們客戶來說，有機(jī)會(huì)在提供更多座位同時(shí)，保持 MAX 家族機(jī)型每一英里航程單個(gè)座位運(yùn)營成本的優(yōu)勢，顯得非常重要?！辈ㄒ羯虡I(yè)飛機(jī)董事長兼首席執(zhí)行官 Kevin McAllister 說。

他在接受采訪時(shí)表示，不少航空公司希望波音造一架載客數(shù) 230 人左右的飛機(jī) —— 介于大型客機(jī) 777、787 與中小型客機(jī) 737 之間。

在航空公司關(guān)注運(yùn)營成本勝過乘客體驗(yàn)的背景下，波音、空客希望依靠小改款吸引航空公司解囊。它們談的東西，比如降低單座成本、提高燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)是說了十幾年的老話題。

為迎合航空公司的要求，將現(xiàn)有機(jī)型稍作改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)更高密度的航線要求。大飛機(jī)，比如 787-10，A350-1000，兩家航空公司也在研發(fā)。但它們應(yīng)對的是 10000 公里左右的遠(yuǎn)程航線，航班頻次低、航程時(shí)間長，增加旅客數(shù)帶來的經(jīng)濟(jì)效益提升，沒法很快體現(xiàn)出來。

所以在這樣一個(gè)展銷性質(zhì)的全球最大航展上，波音、空客炒冷飯、推介不怎么新的新飛機(jī)，也就沒那么奇怪了，而且這本身也代表當(dāng)下民航業(yè)的趨勢。

關(guān)于巴黎航展，它本質(zhì)是航空產(chǎn)品展銷會(huì)，于每個(gè)奇數(shù)年的 6 月在法國巴黎附近的勒布爾熱機(jī)場舉行。該展覽始于 1909 年，它的主要目的是展示一些軍用和民用的飛機(jī)給求購者。通常會(huì)在展覽期間達(dá)成許多飛機(jī)銷售合同，包括民用和軍用飛機(jī)。以及，各種無人機(jī)，比如超音速、民用監(jiān)控、智能勘探等前沿?zé)o人機(jī)項(xiàng)目。

不同看航展的側(cè)重點(diǎn)不一樣。對大部分普通觀眾來說，民航飛機(jī)在機(jī)場就能看到，自己也能坐，前沿軍機(jī)則顯然不行。所以近距離觀摩 F-22、F/A-35、陣風(fēng)、蘇-35 等全球著名戰(zhàn)斗機(jī)表演，或者各國空軍帶來的航空飛行特技表演成了大部分普通觀眾逛航展的目的。

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