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□本報記者宋敏

打造服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)的現(xiàn)代綜合交通樞紐和多式聯(lián)運國際物流中心，是中央賦予河南的特殊使命。

“多式聯(lián)運是打造現(xiàn)代國際物流中心的著力點和突破口，發(fā)展多式聯(lián)運也是我省打好轉(zhuǎn)型發(fā)展攻堅戰(zhàn)的重要舉措?！?月21日，河南保稅物流中心總裁徐平在接受記者采訪時表示，在這樣的背景下，《河南日報》推出“探路多式聯(lián)運‘河南方案’”系列述評，深度剖析河南發(fā)展多式聯(lián)運的實力、潛力和未來，正當其時。

“不能簡簡單單將現(xiàn)代物流理解成運輸業(yè)，尤其在‘互聯(lián)網(wǎng)+’形態(tài)下，它更應(yīng)是一個供應(yīng)鏈服務(wù)?！毙炱秸f，“同樣，多式聯(lián)運也不僅僅是幾種運輸方式的簡單組合，它的深層次內(nèi)涵是要打造綜合的、智慧的、要素集成的現(xiàn)代物流服務(wù)體系?！?/p>

為什么提出多式聯(lián)運的概念？徐平認為，這主要是看發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中出現(xiàn)了什么問題。一個現(xiàn)實是，我國目前每噸貨物每公里的運價遠低于發(fā)達國家，陸海空運費和人力成本也比發(fā)達國家低得多，但物流成本卻遠高于發(fā)達國家。目前，我國物流成本占GDP的比重約為18%，而發(fā)達國家僅為5%左右。

“影響物流成本的決定性因素包括流程的合理性、服務(wù)體系的便利性和有效性等。圍繞這些關(guān)鍵因素，就必須思考運輸方式的組合、基礎(chǔ)設(shè)施的配置、流程節(jié)點的簡化以及體制機制的靈活性、商業(yè)模式的支持度等，這實際上就是一個綜合物流服務(wù)體系建立的過程?！毙炱秸f。

“需要注意的是，物流成本并不僅指運輸成本?！毙炱教嵝眩谖覈?，買和賣之間有很多的流程節(jié)點，而一個產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到交付中間的過程都叫物流，它包括包裝、分揀、倉儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，其中在電子商務(wù)領(lǐng)域，運輸只占整個物流成本的30%左右?！皬倪@個意義上說，多式聯(lián)運是多種服務(wù)方式，包括集疏、集聚、關(guān)務(wù)、運輸?shù)榷鄠€要素節(jié)點的集成服務(wù)?！彼f。

在徐平看來，河南有通過發(fā)展多式聯(lián)運創(chuàng)建智慧物流新平臺、打造現(xiàn)代物流新模式的優(yōu)勢和機遇，關(guān)鍵是要統(tǒng)籌做好頂層設(shè)計。目前我國各行各業(yè)都在重視發(fā)展多式聯(lián)運，但多以自我為中心，缺乏大運輸、大物流、大系統(tǒng)理念。

“多式聯(lián)運不是一個純技術(shù)問題，實際上是制造、貿(mào)易、物流、金融以及服務(wù)創(chuàng)新‘五位一體’的發(fā)展系統(tǒng)，地方政府不應(yīng)僅重視基礎(chǔ)設(shè)施的打造，更應(yīng)該在大綜合系統(tǒng)上多做工作。”徐平說，我省發(fā)展現(xiàn)代物流，有天然的區(qū)位優(yōu)勢，現(xiàn)在又建設(shè)了較為發(fā)達完善的基礎(chǔ)設(shè)施，但最關(guān)鍵的是要把這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為一套完整的服務(wù)方案，形成一種綜合物流服務(wù)產(chǎn)品銷售給客戶，一看便知能降低多少成本、提供什么樣的便捷服務(wù)，由此增強“買賣全球”的吸引力和競爭力。

這正是河南保稅物流中心一直致力于探索的解決路徑?！敖?jīng)過市場調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)以跨境電子商務(wù)為突破口開展門到門服務(wù)模式，才最能把河南的優(yōu)勢顯示出來?！毙炱秸f，目前，該中心通過建設(shè)“六體系兩平臺”，實現(xiàn)日均百萬單常態(tài)化通關(guān)，通過優(yōu)化綜合服務(wù)流程、合理利用運輸資源，降低了每個包裹的物流成本，實現(xiàn)72小時全國派送、7天全球配送。

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