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繼共享單車和共享汽車后，“共享熱”燒到了原本奢華的公務(wù)機(jī)領(lǐng)域。

搭乘公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)，曾是企業(yè)CEO、明星、政要們地位的象征。如今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，普通人也可以像拼“順風(fēng)車”一樣“拼機(jī)”，而且價(jià)格比傳統(tǒng)公務(wù)機(jī)出行便宜很多，運(yùn)氣好的話，還能以堪比民航折扣機(jī)票的價(jià)格水平享受專機(jī)待遇。

千元就能打到“順風(fēng)機(jī)”

近日，國內(nèi)首個(gè)公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)航空出行共享平臺“安安專機(jī)”在京上線，目前已整合了30多架飛機(jī)資源，本月4日剛剛實(shí)現(xiàn)北京飛武漢的首航，知名企業(yè)家潘石屹成為此次國內(nèi)共享飛機(jī)出行“第一人”。

“和民航不同，通航領(lǐng)域中每條公務(wù)機(jī)航線并沒有統(tǒng)一報(bào)價(jià)，公務(wù)航空公司會根據(jù)飛行時(shí)間和距離進(jìn)行評估后給出費(fèi)用?！卑舶矊C(jī)首席技術(shù)官陳軍介紹，例如搭乘北京飛武漢的專機(jī)，首航特價(jià)是3998元，傳統(tǒng)乘坐公務(wù)機(jī)的方式則是必須包下整架飛機(jī)，哪怕只有一兩個(gè)人乘坐也必須包機(jī)，費(fèi)用至少十余萬元。

目前，乘坐民航客機(jī)北京飛武漢航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票是2000元，公務(wù)艙是6000元。從這趟“拼機(jī)”飛行的價(jià)格看，比普通航班的公務(wù)艙價(jià)格便宜不少，還能享受個(gè)性化服務(wù)。據(jù)介紹，首航正值一位乘客的生日，一起出行的乘客們給他在萬米高空開了個(gè)“生日趴”。

記者在安安專機(jī)平臺上發(fā)現(xiàn)，用戶可選擇四種不同的出行方式：除了傳統(tǒng)的包專機(jī)業(yè)務(wù)，搭專機(jī)、拼專機(jī)和籌專機(jī)都頗有“共享”色彩——公務(wù)航空公司會不定期推出特價(jià)航線，價(jià)格遠(yuǎn)低于正常狀態(tài)，用戶可隨時(shí)搶購千元級的特價(jià)票“搭專機(jī)”；和發(fā)布“順風(fēng)車”訂單一樣，用戶可以自主發(fā)布“拼專機(jī)”要求，無須因出行人數(shù)少而花費(fèi)較高的包機(jī)費(fèi)用；平臺也將隨時(shí)發(fā)起定期或不定期的熱門航線“籌專機(jī)”航班，一旦達(dá)到眾籌人數(shù)即可成行。

盤活公務(wù)機(jī)空閑運(yùn)力

坐公務(wù)專機(jī)和私人飛機(jī)，動輒十余萬元的價(jià)格普通人難以承擔(dān)，為什么搭上了“共享”平臺，乘專機(jī)價(jià)格就能降至千元消費(fèi)級？

“共享飛機(jī)模式充分利用了飛機(jī)的 ‘空駛航段’，把這個(gè)時(shí)段包出去給用戶，價(jià)格就會大大降低?！标愜娬f，傳統(tǒng)公務(wù)機(jī)出行價(jià)格昂貴，比如要從北京起飛，有時(shí)還要從其他城市“調(diào)機(jī)”，飛機(jī)空駛的費(fèi)用、停機(jī)費(fèi)、VIP通道費(fèi)等都要算進(jìn)賬單，調(diào)機(jī)費(fèi)甚至能占到包機(jī)費(fèi)用的三到四成。通過共享平臺的信息整合和調(diào)度，每一段空駛航段都可載客，成本平攤，自然乘機(jī)費(fèi)用就能降低。

國內(nèi)公務(wù)機(jī)租賃一直面臨著“供需平衡”難題。一方面公務(wù)機(jī)出行需求很大，但必須得“包機(jī)”的傳統(tǒng)模式讓一些用戶望而卻步，很多公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)其實(shí)大部分時(shí)間都閑置在停機(jī)坪，維護(hù)、保養(yǎng)、停機(jī)費(fèi)用每年至少需要上千萬元。

“公務(wù)機(jī)主和用戶都有痛點(diǎn)，因此雙方都愿意加入共享平臺?！标愜娬f，有公務(wù)航空公司高管和知名富豪在得知這個(gè)共享項(xiàng)目后，很快決定把公司專機(jī)和私人飛機(jī)上線?！笆褂帽葥碛兄匾?、分享比使用重要?！睒I(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)共享飛機(jī)市場需求很大，有望激活持續(xù)低迷的公務(wù)航空市場。

辦一場空中商務(wù)酒會、在專機(jī)上觀影娛樂、在私人飛機(jī)里來一場求婚或慶生……在國內(nèi)，不只是商務(wù)高端人士，不少高收入用戶也都開始嘗鮮乘機(jī)新模式，這給了共享平臺更多的商機(jī)。據(jù)介紹，安安專機(jī)平臺將在繼續(xù)整合公務(wù)機(jī)資源的基礎(chǔ)上，和更多上下游服務(wù)商合作，例如與高爾夫公司簽約組織“高爾夫之旅航線”等。

公務(wù)機(jī)產(chǎn)權(quán)共享有望流行

公務(wù)機(jī)共享，并非停留于“拼機(jī)”階段，預(yù)計(jì)很快會進(jìn)入產(chǎn)權(quán)共享的新階段。

擁有一架公務(wù)機(jī)代價(jià)高昂，每年動輒數(shù)百萬元甚至上千萬元的維護(hù)使用費(fèi)用，即便是世界級富豪也得仔細(xì)掂量。正是基于這樣的考慮，股神巴菲特早就看中了公務(wù)機(jī)共享的大生意，并成為了世界上最大的公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司NetJets公司和公務(wù)機(jī)卡銷售公司Marquis Jet的老板。

NetJets的客戶可通過參股購買一架飛機(jī)，以換取飛行時(shí)間。該公司執(zhí)行長Jordan Hansell在2015年的博鰲論壇上就表示，希望將私人飛機(jī)產(chǎn)權(quán)共享模式引入中國。

據(jù)測算，如果用戶每年搭乘公務(wù)機(jī)的飛行小時(shí)高于25小時(shí)，可以考慮通過公務(wù)機(jī)卡來安排飛行；當(dāng)需求超過50小時(shí)，可以考慮公務(wù)機(jī)部分擁有；假如年飛行小時(shí)數(shù)多于200小時(shí)，才適合完全擁有的模式。

近年來，國內(nèi)關(guān)于通航領(lǐng)域的政策利好不斷。如降低了通用航空企業(yè)的準(zhǔn)入門檻、對企業(yè)或個(gè)人引進(jìn)一般通用航空器和噴氣公務(wù)機(jī)不再實(shí)施審批和備案政策等，這讓公務(wù)機(jī)制造商和運(yùn)營商信心大振。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底，中國以477架公務(wù)機(jī)的保有量繼續(xù)領(lǐng)跑亞太地區(qū)，2017年上半年公務(wù)機(jī)又增加了約150架。預(yù)計(jì)到2018年，中國可能擁有800架的規(guī)模。

與此同時(shí)，各公務(wù)機(jī)航空公司也紛紛尋求與共享平臺合作，降低出行門檻、謀求更多用戶加入。

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