Our vision：#讓你成為國(guó)際貨代精英#

近期，在央企混改實(shí)施細(xì)則即將推出、國(guó)資委吹風(fēng)央企重點(diǎn)整合領(lǐng)域的背景下，我國(guó)三大航空公司所屬貨運(yùn)航空公司合并重組再次成為央企、民航、金融等領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題。分也好、合也罷，如果仍延續(xù)現(xiàn)有發(fā)展思路，我國(guó)航空貨運(yùn)是無法走出市場(chǎng)向好、運(yùn)營(yíng)虧損 “怪圈”的。筆者認(rèn)為，我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)術(shù)急需創(chuàng)新，需要適應(yīng)市場(chǎng)最新趨勢(shì)的業(yè)務(wù)模式主動(dòng)創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源動(dòng)力來自互聯(lián)網(wǎng)思維。

我國(guó)貨運(yùn)航空整體虧損的根源在經(jīng)營(yíng)國(guó)際市場(chǎng)的大型寬體全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)虧損，誰的飛機(jī)多、噸位大誰的虧損額高?？v觀全球，有2008年金融危機(jī)持續(xù)影響的歐美消費(fèi)市場(chǎng)不振和國(guó)際貿(mào)易去全球化浪潮的興起、有國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭和綜合物流商大舉布局中國(guó)市場(chǎng)；放眼國(guó)內(nèi)，有航空企業(yè)集中進(jìn)行新舊貨機(jī)更替引致財(cái)務(wù)成本增加、有不同階段參與者的戰(zhàn)術(shù)差異促成市場(chǎng)價(jià)格混亂、有國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)成型增加劇了不同運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)、也有寬體機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張導(dǎo)致腹艙運(yùn)力激增。除了上述外因，現(xiàn)有貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)鏈條短，上游代理尤其是國(guó)際貨運(yùn)代理集中了大量貨源，下游由于缺乏地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支撐仍需外包服務(wù)是行業(yè)不振的內(nèi)因。在全球貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣的大背景下，來自上下游的共同擠壓，我國(guó)貨運(yùn)航空溢價(jià)能力削弱，再加之運(yùn)營(yíng)成本控制的乏術(shù)，航空貨運(yùn)整體虧損也是必然的結(jié)果。筆者認(rèn)為，我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展需要以市場(chǎng)為導(dǎo)向的核心競(jìng)爭(zhēng)力打造和服務(wù)型能力提升，這都必須依靠戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新。

如今哪個(gè)行業(yè)還沒有被“互聯(lián)網(wǎng)+”，那么其將極具未來高速跨越式發(fā)展的潛力。而這種潛力釋放能力的多少則取決于這個(gè)行業(yè)的傳統(tǒng)程度大小和現(xiàn)在距離互聯(lián)網(wǎng)是遠(yuǎn)近?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+航空貨運(yùn)”必將發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在航空貨運(yùn)全業(yè)務(wù)鏈中優(yōu)化資源配置和擬合服務(wù)供需的作用。以漢莎貨運(yùn)、順豐航空等為代表的貨運(yùn)航空機(jī)隊(duì)擴(kuò)張和收益增長(zhǎng)正是它們主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的必然結(jié)果。如何將互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)用到我國(guó)貨運(yùn)航空的戰(zhàn)略規(guī)劃中呢？筆者認(rèn)為應(yīng)著重從以下三個(gè)方面進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新思考。

首先是建立航空貨運(yùn)競(jìng)價(jià)平臺(tái)。去中介化、渠道扁平化是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的趨勢(shì)。通過引入基于互聯(lián)網(wǎng)的信息實(shí)時(shí)交互、無紙傳遞和數(shù)據(jù)發(fā)掘等技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)鏈條向上下延伸，提高服務(wù)覆蓋環(huán)節(jié)、擴(kuò)展盈利空間。通過建立航空貨運(yùn)的競(jìng)價(jià)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)在線攬貨、報(bào)價(jià)、跟蹤等“一條龍”服務(wù)，將貨運(yùn)航空服務(wù)向上游延伸，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)去代理化，直接對(duì)接貨主并為其提供由貨運(yùn)航空打包的“一站式”高效物流服務(wù)。通過和區(qū)域性快遞公司合作的方式，打通彼此之間的數(shù)據(jù)鏈，為貨運(yùn)航空提供其所不具備的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源?？梢灶A(yù)見，若能參照銀聯(lián)模式，由我國(guó)各大貨運(yùn)航空共同出資，搭建起全國(guó)性的航空貨運(yùn)競(jìng)價(jià)平臺(tái)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式，聯(lián)合采購(gòu)地面運(yùn)輸提供商，按各自優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)協(xié)同配置運(yùn)力，必將在短時(shí)內(nèi)提升我國(guó)航空貨運(yùn)的整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其次是搭建航空貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)。創(chuàng)新地運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)將電子商務(wù)、電子政務(wù)、智能物流同傳統(tǒng)航空貨運(yùn)操作系統(tǒng)整合，從而能實(shí)現(xiàn)變傳統(tǒng)代理利用信息不對(duì)稱進(jìn)行線下炒貨為客戶線上自助服務(wù)和代理線上提交加服務(wù)費(fèi)模式；能實(shí)現(xiàn)打通包括海關(guān)、衛(wèi)檢、貨檢等在內(nèi)的航空貨運(yùn)聯(lián)檢上下游數(shù)據(jù)鏈打通，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)影響航空貨運(yùn)時(shí)效的外部因素來源；能實(shí)現(xiàn)變傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)“失聯(lián)”模式為利用RFID技術(shù)的航空貨運(yùn)全流程在線化、可視化。給貨主以專屬化的卓悅跟蹤體驗(yàn)。

最后是建立貨運(yùn)代理誠(chéng)信體系。打通各大貨運(yùn)航空之間貨運(yùn)代理違規(guī)行為數(shù)據(jù)庫(kù)，會(huì)同工商、稅務(wù)、銀行、貨主等能直接且真實(shí)反饋貨運(yùn)代理行為的各方，建立一套科學(xué)、系統(tǒng)、完整的貨運(yùn)代理誠(chéng)信體系。在此基礎(chǔ)上對(duì)貨運(yùn)代理進(jìn)行差異化待遇，在運(yùn)費(fèi)、開箱率、艙位、特貨保障等服務(wù)領(lǐng)域?qū)?yōu)質(zhì)誠(chéng)信貨運(yùn)代理進(jìn)行傾斜，建立針對(duì)貨運(yùn)代理的航空安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)機(jī)制，協(xié)助誠(chéng)信、合規(guī)、安全的貨運(yùn)代理提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

總之，互聯(lián)網(wǎng)思維正通過對(duì)航空貨運(yùn)涉及的市場(chǎng)、貨主、代理以及服務(wù)價(jià)值鏈的重構(gòu),把行業(yè)帶入一個(gè)以開放、平等為特征的信息化革命的全新時(shí)代。應(yīng)該按照互聯(lián)網(wǎng)思維，繼續(xù)在貨運(yùn)航空發(fā)展戰(zhàn)術(shù)創(chuàng)新方面加大思考和探索的力度。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 綦琦）

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