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解放日報訊（記者　徐蒙）記者從上海外高橋造船公司獲悉，六艘當今世界最大、最新型的2.1萬標準箱集裝箱船，今天在外高橋造船控股的江南長興重工基地同時開工點火。這六艘“巨無霸”同時開工，創(chuàng)下中國船舶工業(yè)批量建造超大型集裝箱船的紀錄，也使中國在超大型集裝箱船建造領域的國際競爭中后來居上。

今年10月30日，外高橋造船公司與中國海運（香港）控股有限公司正式簽訂這六艘集裝箱船建造合同。這批集裝箱船由中船集團所屬第708研究所開發(fā)設計，根據(jù)中海集運的個性化要求，對主尺度、冷箱數(shù)進行專門的技術升級和設計優(yōu)化。該船型是目前世界上主尺度最大、載箱量最大的超大型集裝箱船。

去年年底，外高橋造船公司開建1.8萬標準箱集裝箱船后，今年又連續(xù)邁過兩個臺階，開建2萬標準箱和2.1萬標準箱集裝箱船。在當前國際航運業(yè)和造船業(yè)普遍低迷的情況下，為什么外高橋造船公司要一次次造大船，且屢屢挑戰(zhàn)世界紀錄？航運專家認為，航運業(yè)不景氣的大環(huán)境中，世界各主要集裝箱班輪公司反而為擴大市場份額，通過各種形式訂造大型集裝箱船。這是因為大船一次可盡量多裝載貨物，減少運輸次數(shù)，最大程度發(fā)揮集約效益，降低成本。同時，班輪公司還會要求集裝箱船行駛時放慢速度，以降低燃油成本。

據(jù)了解，在超大型集裝箱船領域，中國與日韓造船企業(yè)競爭激烈。過去，日韓船企在超大型集裝箱船領域壟斷多年。外高橋造船公司2013年收購上海江南長興重工后，通過產(chǎn)融結(jié)合的方式與中船租賃簽訂了三艘18000TEU超大型集裝箱船的建造合同，并于今年下半年陸續(xù)交付給法國達飛集團運營，打破日韓船企在該領域的壟斷。不過，日韓船企并沒有停止在該領域的發(fā)力。目前世界上已交付的最大集裝箱船為日本造船公司建造的1.96萬標準箱船，日韓企業(yè)也已開始投入2萬標準箱船的建造。外高橋造船公司緊緊盯住海外競爭對手動向，將通過這六艘2.1萬標準箱船的建造，實現(xiàn)規(guī)模上的反超。

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