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海運(yùn)中的“美國(guó) IPI 點(diǎn)”是什么意思？何謂內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)？

國(guó)際貨代精英（微信：BJFJTD）為你解讀（業(yè)務(wù)熱線 石先生 13581811781，歡迎垂詢(xún)）

干了這么多年國(guó)際貨代，最近在一封美國(guó)目的港代理報(bào)價(jià)的E-mail中第一次看到IPI Point和IPI Charge這樣的說(shuō)法。一看就蒙了，不知道IPI是神馬意思。

懶得發(fā)郵件問(wèn)對(duì)方了，問(wèn)了也是第二天才能看到回復(fù)（因?yàn)?a style="color:#0070c0;text-decoration:underline" title="時(shí)差如何查詢(xún)？" href="/show.asp?id=2268" target="_blank">時(shí)差），于是趕緊請(qǐng)教度娘，查閱了不少資料，終于基本鬧明白，現(xiàn)歸納如下：

IPI 是 Interior Point Intermodal 的首字母縮寫(xiě)，意為“內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)”

既然是多式聯(lián)運(yùn)，那就是多式聯(lián)運(yùn)的一種了——具有多式聯(lián)運(yùn)的基本特點(diǎn)，比如：簽發(fā)的是全程運(yùn)輸提單、收取的是全程運(yùn)費(fèi)（同一費(fèi)率）、可以全程一次性投保、全程運(yùn)輸由同一經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)等。

具體來(lái)說(shuō)，集裝箱貨物先是通過(guò)海運(yùn)到達(dá)美國(guó)西海岸的港口（美西航線：Los Angeles洛杉磯、Long Beach長(zhǎng)灘、Seattle西雅圖、Oakland奧克蘭等），或美國(guó)墨西哥灣的港口（Houston休斯頓、New orleans新奧爾良、Mobile莫比爾等），或美國(guó)東海岸的港口（美東航線：波特蘭Portland、波士頓Boston、紐約New York、費(fèi)城Philadelphia、巴爾的摩Baltimore、諾?？薔orfolk、查爾斯頓Charleston、薩凡納Savannah等），然后通過(guò)鐵路集裝箱運(yùn)輸或集裝箱拖車(chē)運(yùn)輸，通過(guò)陸路將貨物運(yùn)至美國(guó)內(nèi)城市，這些內(nèi)陸城市就是IPI Point了，因這段陸運(yùn)而收取的費(fèi)用就是IPI Charge了。IPI Charge也叫內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)。

IPI 方式與大陸橋運(yùn)輸和小陸橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

IPI這種方式跟大陸橋運(yùn)輸（Continental Bridge Transport）和小陸橋運(yùn)輸（Mini Land Bridge，簡(jiǎn)稱(chēng)MLB）有點(diǎn)類(lèi)似，但是并不等于大陸橋運(yùn)輸或小陸橋運(yùn)輸。大陸橋是“海-陸-?！甭?lián)運(yùn)，小陸橋是“海-陸”聯(lián)運(yùn)。IPI也是“海-陸”聯(lián)運(yùn)，似乎與小陸橋一樣。但是，IPI聯(lián)運(yùn)的目的地必須是內(nèi)陸點(diǎn)（Interior Point），而小陸橋運(yùn)輸（MLB）目的地則是沿海港口（Coastal Port），這是IPI和MLB的根本區(qū)別。

為了便于區(qū)別，IPI有時(shí)也被稱(chēng)為直達(dá)服務(wù)（Through Service），或微橋運(yùn)輸（Micro Bridge Transport）或半陸橋運(yùn)輸（Semi Land Bridge Transport）。

IPI 運(yùn)輸與OCP運(yùn)輸不同

在美國(guó)還有一個(gè)OCP運(yùn)輸（Overland Common Points——內(nèi)陸公共點(diǎn)或陸上公共點(diǎn)，簡(jiǎn)稱(chēng)OCP），跟IPI在運(yùn)輸方式、路徑上差不多——都是海運(yùn)+陸運(yùn)（鐵路或公路），目的地都是內(nèi)陸城市。

但是，OCP運(yùn)輸不屬于多式聯(lián)運(yùn)，因?yàn)镺CP的海運(yùn)段和陸運(yùn)段是分開(kāi)簽單的、運(yùn)費(fèi)也是分開(kāi)結(jié)算、運(yùn)輸責(zé)任也分開(kāi)、投保也要分開(kāi)，雖然形式上和多式聯(lián)運(yùn)相似，但實(shí)質(zhì)不一樣。

如運(yùn)輸責(zé)任：在到岸價(jià)的情況下，IPI方式：賣(mài)方（發(fā)貨人）要承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任一直到內(nèi)陸點(diǎn)交貨為止；而OCP方式：賣(mài)方（發(fā)貨人）要承擔(dān)的責(zé)任則到目的港卸船為止——卸貨港至內(nèi)陸點(diǎn)這一段則由收貨人負(fù)責(zé)。

而IPI則是：全程都由賣(mài)方和同一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)；全程只簽發(fā)一份貨運(yùn)單據(jù)（多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）；全程只按同一費(fèi)率收取一次運(yùn)費(fèi)。

特別注意

在成交時(shí)應(yīng)在合同或信用證的運(yùn)輸條款中明確標(biāo)明：“自×××（裝運(yùn)港）至×××（目的港）IPI ×××（內(nèi)陸點(diǎn)）”，如Shipment from Tianjin Xingang to Long Beach IPI Denver）。

  文/飛捷騰達(dá)-國(guó)際貨代精英
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