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近年來航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，港航企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存考驗，降本增效成為企業(yè)存活的救命稻草。

造船企業(yè)紛紛把目光投向了智能船舶。12月1日，中國船舶(34.57, 0.42, 1.23%)工業(yè)集團(tuán)公司宣布，將在上海設(shè)計建造國內(nèi)首艘智能示范船。同一天，由中國船級社（CCS）編制的《智能船舶規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）在中國國際海事會展期間正式對外發(fā)布，該規(guī)范將于2016年3月1日生效。

“船舶智能化成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。以往那些‘通過經(jīng)驗做管理’的傳統(tǒng)模式已經(jīng)慢慢被邊緣化，非智能化的船舶將無法滿足未來船東的要求?！鄙虾４把芯吭O(shè)計院副院長房泉認(rèn)為。

智能船舶即將問世

12月1日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司宣布，將在上海設(shè)計建造國內(nèi)首艘智能示范船。這款以海豚命名的“會思考”的智能示范船i—DOLPHIN的船型是一艘38800載重噸散貨船，將在明年9月開工，并計劃在2017年交付。

中船系統(tǒng)院平臺系統(tǒng)研究所工程師魏慕恒對《中國經(jīng)營報》記者表示：“i—DOLPHIN標(biāo)志著我國建造的全球真正意義上的首艘智能船舶進(jìn)入設(shè)計建造階段。”據(jù)了解，目前智能船的合同設(shè)計和技術(shù)規(guī)格書已經(jīng)完成，部分模塊已經(jīng)實現(xiàn)了實船試用試裝，并確定了建造智能示范船的商業(yè)模式。

魏慕恒介紹，智能船舶以“大數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)，運(yùn)用實時數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大容量計算、數(shù)字建模、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)的信息化技術(shù)，實現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。

如何定義智能船舶？同一天中國船級社發(fā)布的《規(guī)范》中定義：“智能船舶指利用傳感器、通信、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知信息和數(shù)據(jù)，并通過自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)來實現(xiàn)智能化運(yùn)行?！敝悄艽耙?guī)范體系由智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺六大功能組成。智能化程度上，分別從船舶數(shù)據(jù)感知、分析、評估、診斷、預(yù)測、決策支持、自主響應(yīng)實施等方面，對應(yīng)不同的智能功能提出相應(yīng)要求。

出于應(yīng)對運(yùn)營成本增長、船舶操作復(fù)雜化以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格的需求，國外已有企業(yè)啟動研究智能船舶的可行性研究。據(jù)記者了解，為在智能船舶市場搶占先機(jī)，日本、韓國、中國及歐美國家的不少造船企業(yè)積極投身于智能船舶的研制。

羅爾斯?羅伊斯（以下簡稱“羅羅”）甚至已經(jīng)在研究無人駕駛船舶。羅羅船舶業(yè)務(wù)創(chuàng)新工程技術(shù)副總裁Oskar LeVander向記者介紹，未來智能船舶將會沿著從“僅需少部分船員”到“岸上遠(yuǎn)程操控”再到“完全自動化駕駛”的路徑發(fā)展，“最快三四年后就會出現(xiàn)首艘無人駕駛的船舶”。

破解航運(yùn)業(yè)低迷

2015 年的航運(yùn)業(yè)不容樂觀，港航企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存考驗。航運(yùn)企業(yè)并購重組，一大批造船企業(yè)倒閉。

上海國際航運(yùn)研究中心此前發(fā)布的2015年第三季度中國航運(yùn)景氣報告顯示，2015年第三季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為80.25點，創(chuàng)下三年來的新低。其中，船舶運(yùn)輸企業(yè)延續(xù)走低態(tài)勢，港口企業(yè)景氣度更是創(chuàng)下歷史新低，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)也出現(xiàn)大幅下跌，中國航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了深度調(diào)整期。

降本增效成為企業(yè)存活的救命稻草。在11月30日舉行的“2015上海航運(yùn)交易論壇”上，上海航運(yùn)交易所總裁張頁表示：“針對目前的行業(yè)困境，企業(yè)唯有降本增效才有出路。成本為王，對于航運(yùn)企業(yè)而言，降低成本就是一種創(chuàng)新思維?！?/span>

中國船級社總裁孫立成認(rèn)為，控制成本需要各方面的努力，而技術(shù)創(chuàng)新往往是最有效的手段，在市場不景氣的環(huán)境下，技術(shù)創(chuàng)新更是應(yīng)對挑戰(zhàn)、贏得競爭的有力工具。

對于航運(yùn)業(yè)來說，無人駕駛船舶有助于降低成本、提高運(yùn)行效率。羅羅船舶業(yè)務(wù)創(chuàng)新工程技術(shù)副總裁Oskar LeVander表示，對于大型船舶來說，即使一段時間無法實現(xiàn)完全自動駕駛，也可以通過建立遠(yuǎn)程控制中心，用少數(shù)船員操控多艘船舶的方式減少人力成本。此外，智能化的船舶也有助于優(yōu)化航行線路、節(jié)省燃油。

不過，上海船舶研究設(shè)計院副院長房泉對記者表示：“船舶海上航行條件復(fù)雜，無人駕駛船短時間內(nèi)恐難付諸實施，但對于傳統(tǒng)的船舶工業(yè)來說，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，可以推動船舶向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，從而提高船舶營運(yùn)的安全性和效率，幫助航運(yùn)業(yè)降低成本、提升競爭力?！?/span>

上述業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，中國人口紅利日漸消失，船舶工業(yè)也面臨人力成本優(yōu)勢不斷弱化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而智能船舶作為船舶未來的發(fā)展方向，能夠提升航運(yùn)企業(yè)人員效率和用工缺口。

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