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國際航空快件的特點（收件范圍、經(jīng)營者、單據(jù)）和作用有哪些？

航空快件在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務、郵政運送業(yè)務有相似之處，其基本程序和需要辦理的手續(xù)是一樣的，所需的運輸單據(jù)和報關單證建基本相同，即都要向航空公司辦理托運，都要與收、發(fā)件（貨）人及承運人辦理單貨交接手續(xù)，都要向海關辦理進出口報關手續(xù)并提供相應的報關單證。但是作為一項專門的業(yè)務，它又有獨到之處，與郵政業(yè)務相比，其特點主要表現(xiàn)在以下五個方面。

一、收件范圍不同

航空快件的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品。文件包括銀行票據(jù)、貿(mào)易合同、商務信函、裝船單據(jù)、小件資料等。包裹包括機器上的零件、小件樣品、錄像帶和小件行李等。

對于包裹一般要求毛重不超過32千克（含32千克）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加（長、寬、高）不超過175厘米。

近年來，隨看航空運輸行業(yè)競爭日趨激烈，快件公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而且，隨著電子商務的開展，門到門服務的航空快件服務極大地滿足了B2B（Business to Business）、B2C（Business to Customer）的服務要求。因此，大宗成品貨物也在航空快件業(yè)務中逐漸出現(xiàn)，并且雖快速上升勢頭。傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5cm×10cmx20cm；郵政業(yè)務則以私人信函為主要業(yè)務對象，對包裹要求每件重量不超到20千克，長度不超過1米。

二、經(jīng)營者不同

經(jīng)營國際航空快件的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務深人世界各地、建立起全球網(wǎng)絡。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。國際郵政業(yè)務則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式，在世界上大多數(shù)國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。

國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助。

三、經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同

郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快件公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡。簡單來講，就是快件公司根據(jù)自己業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立分撥中心（HUB）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經(jīng)濟、有效的。

四、使用的單據(jù)不同

航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快件企業(yè)也有自己獨特的運輸單據(jù)“快件運單”?？旒\單一般一式四聯(lián)。

第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關；

第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通?？旒氖占嗽诳旒咎峁┑乃拓浻涗浬虾炞?，而將此聯(lián)保留；

第三聯(lián)作為快件公司內(nèi)部結算的依據(jù)；

第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據(jù)。隨著科學技術的不斷進步與發(fā)展，快件公司的快件運單也在發(fā)生著變化，聯(lián)數(shù)在不斷減少，更多地依靠電子技術來傳遞運作中所需要的數(shù)據(jù)和信息。以美國聯(lián)合包裹運送服務公司（UPS）為例，其快件運單一式三聯(lián)，收件人在簽收快件時，可利角UPS獨有的數(shù)據(jù)采集器（DIAD BOARD）進行簽收，簽收真跡會通過UPS的信息網(wǎng)絡被發(fā)件人及時查詢。

五、服務質(zhì)量更高

1、速度更快

航空快件自誕生之日起就強調(diào)快速的服務，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本。一般洲際快件運送在1至5天內(nèi)完成，地區(qū)內(nèi)部只要1至3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)還是郵政運輸都是很難達到的。

2、更安全、可靠

因為在航空快件形式下，快件運送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務標準也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸?shù)陌踩?、可靠性也更好。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都涉及不止一位經(jīng)營者，各方服務水平參差不齊，較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。

3、更方便

確切地說，航空快件不止涉及航空運輸一種運輸方式，它更像是陸-空聯(lián)運，通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快件真正實現(xiàn)了門到門服務，方便了客戶。此外，航空快件公司對一般包裹代為清關，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡技術又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報關系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務，快件公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。

當然，航空快件同樣有自己的局限性。快件服務所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廠泛。國際郵政運輸綜合了各國的力量，可以說只要有人煙的地方就有郵政運輸?shù)淖阚E，但航空快件畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快件公司的運輸網(wǎng)絡只能包括那些商業(yè)發(fā)達、對外交流較多的地區(qū)。

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