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地處偏僻的鐵路金華南貨場，里面卻一派忙碌景象，各類敞車、棚車、集裝箱平車擺滿線路，線路旁的貨位上、高低站臺旁整齊堆碼著待運貨物。

自開通以來，金華-中亞國際班列和金華-寧波海鐵聯(lián)運班列發(fā)展勢頭喜人。其中，金華-寧波海鐵聯(lián)運已實現(xiàn)了常態(tài)化運行，即實現(xiàn)了每周5列、每天雙向對開。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，金華南貨場-寧波海鐵聯(lián)運發(fā)送6722標箱，同比增長254%。金華-中亞班列已實現(xiàn)每周1列的常態(tài)化運行，一季度已發(fā)送758標箱。兩條線路在發(fā)送、到達量上均實現(xiàn)增長，為全市全力打造省際區(qū)域物流中心奠定了堅實的基礎。

多式聯(lián)運把“出海口”搬到“家門口”

浙中公鐵聯(lián)運港工程項目發(fā)展定位為：“立足金華、服務全省、輻射全國、接軌國際”，打造國內領先的多式聯(lián)運綜合服務型的物流樞紐港。項目遠期目標為：實現(xiàn)完整公鐵聯(lián)運、口岸通關、公路港物流功能，實現(xiàn)物流、商貿(mào)、信息、配套產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，達到物流規(guī)模3160萬噸，新增稅收7.5億元。

據(jù)金華賽靈實運國際物流有限公司相關負責人介紹，所謂“海鐵聯(lián)運”，就是金華的出口貨物由鐵路運到北侖港直接由船舶運出的一種運輸方式，完成整個運輸過程只需“一次申報、一次查驗、一次放行”。這就好比在浙中地區(qū)和寧波港之間開通了一路便捷的集裝箱“公交列車”。

以前，金華的貨物要出口，一般都走汽車貨運通道到寧波，一只標準集裝箱的貨物從金華運到寧波港，汽車運輸費用要2400元左右。有了海鐵聯(lián)運后，運輸費用大大減少，通過鐵路運一只集裝箱的價格只需2200多元。而且火車速度更快，安全性更好，班列一趟可以運幾十只集裝箱，大大提升了效率。

此次的集裝箱快速貨運班列，除了秉承“定點、定線、定車次、定時、定價”的班列特色外，還有一體化報關的便捷操作模式，可以滿足客戶“一次申報、一次查驗、一次放行、一日到達”要求，更能滿足一日之內“提箱進貨裝車上船”和“到港卸船裝車送廠”時效要求。

除了海鐵聯(lián)運，直通中亞的國際班列甚至還吸引了寧波、臺州等地的服裝、鞋類、水暖建材等商品通過金華-中亞班列出口。

以往產(chǎn)品走出國門要經(jīng)過報關、物流、運輸?shù)纫幌盗辛鞒?，但隨著中亞貨運班列常態(tài)化運行，越來越多的金華企業(yè)可以在家門口享受到港口服務，不僅方便，更節(jié)省物流費用。

“公司選擇物流都是就近原則，方便運輸，運輸成本低，這是我們想要的?！闭憬耧w摩輪有限公司相關負責人表示，公司全年出口近5000個大柜，僅出口到印度的裝備貨值就達1.2億元。在歐美經(jīng)濟疲軟的形勢下，中亞以及發(fā)展中國家市場顯示出了巨大潛力。

據(jù)浙中國際物流有限公司相關負責人介紹，以金華南到塔什干(烏茲別克斯坦首都)為例，鐵路運輸距離約6300公里，海運運輸距離約20000公里。走中亞班列7天到達霍爾果斯口岸，10至12天即可達到塔什干，走鐵路比海運快很多。

蘭溪的紡織品、永康的小五金、金華的電動車……這些極具金華特色的產(chǎn)品，不僅在國內負有盛名，而且在中亞五國很有市場。如今，這些“金字頭”產(chǎn)品搭上從金華首發(fā)開往中亞的貨運班列，走出國門、銷往世界各地。同時，中亞五國還有很多產(chǎn)品，比如棉紗等，是該市的熱門進口貨物。

浙中國際物流發(fā)展公司副總經(jīng)理葉秋然說，該公司以“立足金華、服務全省、輻射全國、接軌國際”為目標，開展浙中公鐵聯(lián)運港海關監(jiān)管功能板塊運營，重點推進鐵路中亞國際班列和海鐵聯(lián)運業(yè)務，力爭將金華南貨場打造成為集多式聯(lián)運立體樞紐、高效通關內陸口岸、智慧電商交易平臺、公共物流信息中心于一體的新型物流綜合體。

鐵路運輸打通現(xiàn)代物流發(fā)展脈絡

金華地處浙江中心，具有區(qū)域交通樞紐優(yōu)勢，網(wǎng)狀的交通設施為金華向廣闊的內陸輻射和依托鐵路發(fā)展國際物流業(yè)提供了優(yōu)勢條件。

在該市中亞班列開通前，從連云港起運的中亞國際班列中有50%以上的貨物、從南京起運的有30%以上的貨物均來自浙江。本地產(chǎn)品主要從成都、連云港、南京等地出口至中亞國家，轉運成本高、耗費時間長。而金華位于浙江中部，周邊地區(qū)貨物轉運至金華的成本較之成都、南京、連云港等地都要低，如果工作得力，周邊省份如江西、福建等地出口至中亞地區(qū)的貨物將有更多被吸引到金華來報關出口。

早在5年前，金華海關在本地“廠家貨”屬地報關調研中就指出，金華作為浙中重要鐵路樞紐，要發(fā)揮既有優(yōu)勢，搶占國際物流高地。比如，以鐵路金華貨運站為起點，打通金華-合肥-鄭州-阿拉山口-中亞五國，金華-上海-二連浩特-烏蘭巴托(蒙古國)，金華-上海-滿洲里-東方港-西伯利亞等鐵路國際運輸線路，還要大力發(fā)展海鐵聯(lián)運。這一想法得到了相關方面的支持。

過去物流成本較高的一個重要因素為鐵水等經(jīng)濟方式占比不足，如鐵路僅占貨運量比重8%。但物流行業(yè)降本增效的訴求則是剛性的，鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性已經(jīng)獲得了重視，整個貨運領域結構改善、鐵路占比提升已經(jīng)開始。政策方面，根據(jù)《國務院辦公廳關于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》一文，其中明確提出了要提升鐵路運輸在整個物流體系中的占比。

金華市交通運輸局黨委委員、市物流辦主任李玉明認為，金華占據(jù)長江三角洲經(jīng)濟區(qū)通向珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)和我國大西南地區(qū)關鍵交通節(jié)點位置，是浙中閩北贛東皖南區(qū)域性中心城市。近年來，金華市現(xiàn)代物流業(yè)緊緊圍繞“一帶一路”國家戰(zhàn)略，強化物流開發(fā)大通道作用，推進物流基礎設施建設，完善物流發(fā)展體系，初步形成“布局合理、技術先進、智能高效、綠色環(huán)保”的現(xiàn)代物流服務體系。特別是金華市委市政府高度重視和正確領導，相繼開通了義烏至中亞、中歐、德黑蘭，金華至中亞等國際貨運專列，國際貨運路線開通到美國、伊朗、日本、新加坡、哈薩克斯坦、越南、印度等30多個國家，打通了對外物流運輸通道，極大地促進了該市對外開放經(jīng)濟的發(fā)展。

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