Our vision：#讓你成為國(guó)際貨代精英#

　　2018年8月31日消息：8月29號(hào)，中國(guó)物流業(yè)再放重磅消息，順豐牽手鐵總組建的中鐵順豐國(guó)際快遞有限公司在深圳揭牌成立，其主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍包括高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等物流特色服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)銷(xiāo)售，鐵路跨境電商貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)等。
　　順豐和中鐵此舉勢(shì)必會(huì)影響當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞和貨運(yùn)的發(fā)展格局，首當(dāng)其沖的就是中長(zhǎng)距離上有優(yōu)勢(shì)的航空貨運(yùn)。下面筆者就順豐和高鐵在貨運(yùn)方面的合作和對(duì)民航貨運(yùn)的影響進(jìn)行一下簡(jiǎn)要的分析。
　　一、強(qiáng)大合作，各取所需
　　順豐與中鐵合作被外界評(píng)為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在筆者看來(lái)，其實(shí)不然，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是強(qiáng)大合作。順豐為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞龍頭企業(yè)，其發(fā)展有目共睹，稱(chēng)其為強(qiáng)毫不過(guò)分。中鐵作為央企，依靠體制力量，雖被稱(chēng)為壟斷市場(chǎng)的鐵老大，但其坐擁龐大鐵路資源而受體制機(jī)制限制不善利用，高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展一般，可謂大而不強(qiáng)，所以?xún)烧叩慕Y(jié)合是強(qiáng)者和大者的合作。從結(jié)合的原因方面看，鐵路方面首先是響應(yīng)國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的運(yùn)力供給；其次是主動(dòng)出擊，積極探索國(guó)有企業(yè)混合所有制改革，是對(duì)中央國(guó)有企業(yè)改革思路的落實(shí)；最后鐵路也是在謀求不被整合而能獨(dú)立存活的可能性，否則按照國(guó)家目前的改革力度，占據(jù)優(yōu)勢(shì)資源要素而發(fā)展不舉的中鐵快運(yùn)難保不會(huì)被在體制內(nèi)進(jìn)行整合。
　　順豐方面擺在明顯處的是原因是為完善其貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，搶先布局市場(chǎng)，至此公路、鐵路和航空全部打通，其大物流發(fā)展思路一覽無(wú)余。而背后也是順豐的不差錢(qián)。近幾年來(lái)，順豐大手筆不斷，先是組建航空公司大筆購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，后又投巨資建設(shè)順豐鄂州機(jī)場(chǎng)，如今與中鐵合作出資比例高達(dá)45%，雖說(shuō)這彰顯了中鐵改革的決心，但也說(shuō)明順豐擁有豐厚的財(cái)力。而這種不差錢(qián)無(wú)疑是資本市場(chǎng)的青睞。2017年曾經(jīng)不上市堅(jiān)持的順豐也最終上市尋求資本市場(chǎng)的支撐，現(xiàn)在看來(lái)，買(mǎi)飛機(jī)也好，建機(jī)場(chǎng)也好，與中鐵合作瞄準(zhǔn)鐵路市場(chǎng)也罷，早已都在順豐的早期內(nèi)部規(guī)劃當(dāng)中了，而這些無(wú)一不需要巨額資金，所以順豐上市也就順理成章了。而上市后的順豐備受資本青睞，不差錢(qián)的順豐就需要積極的花錢(qián)尋找投資機(jī)會(huì)，以滿(mǎn)足外部投資者的收益期望，這一內(nèi)一外，一明一暗推動(dòng)了順豐這一些列的大動(dòng)作。
　　二、搶完客運(yùn)又搶貨運(yùn)？
　　高鐵與民航自誕生以來(lái)就是一對(duì)冤家，天生具有競(jìng)爭(zhēng)屬性。高鐵開(kāi)通以來(lái)，幾次提速，已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)民航客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了較大的沖擊，基本上小于800公里的民航客運(yùn)航空都已經(jīng)被高鐵逼停。如今客運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)煙硝未落，貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)又駛?cè)肓丝燔?chē)道。
　　高鐵貨運(yùn)一直給人以無(wú)限的現(xiàn)象空間，朝發(fā)夕至的速度、覆蓋全面的線路網(wǎng)絡(luò)和風(fēng)雨無(wú)阻的準(zhǔn)點(diǎn)保障無(wú)一不滿(mǎn)足貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌踩?、快捷和?zhǔn)點(diǎn)的需求。但從實(shí)際的發(fā)展情況來(lái)看，高鐵貨運(yùn)對(duì)國(guó)內(nèi)民航貨運(yùn)并未形成實(shí)際上的威脅，究其原因除了受體制機(jī)制的影響，業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢之外，更重要的是目前國(guó)內(nèi)的高鐵從規(guī)劃到建設(shè)都是以旅客運(yùn)輸為主，滿(mǎn)足旅客出現(xiàn)需要是其發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)。所以無(wú)論從線路規(guī)劃還是到車(chē)站設(shè)計(jì)包括運(yùn)行時(shí)間間隔都是以客運(yùn)為主，在當(dāng)前供不應(yīng)求的高鐵線路之間加開(kāi)貨運(yùn)專(zhuān)線其困難可想而知，而客貨混裝也存在著站停時(shí)間間隔太短，適應(yīng)旅客上下而不適用貨物裝卸的問(wèn)題。
　　航空運(yùn)輸則由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，目前以客帶貨發(fā)展較為成熟，同時(shí)在航司和機(jī)場(chǎng)的通力合作之下，出現(xiàn)了以貨為先的貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)。以筆者所在的鄭州國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，其目標(biāo)就是要打造為國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐，發(fā)展戰(zhàn)略也明確提出了以貨為先的思路。在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)方面，開(kāi)拓貨運(yùn)航線，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)，積極發(fā)展空地中轉(zhuǎn)和空空中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)吞吐量連年上升，現(xiàn)已躋身全球貨運(yùn)50強(qiáng)。由此可見(jiàn)航空貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)形成了較為成熟的發(fā)展模式，具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　最后從多式聯(lián)運(yùn)的角度看，公、鐵、機(jī)三者中，公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸在時(shí)間和空間上都能取得無(wú)縫銜接，貨物可以經(jīng)卡車(chē)直接到達(dá)機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。而鐵路則與卡車(chē)和飛機(jī)在銜接度上存在著時(shí)間和空間的距離。首先是在時(shí)間上，高鐵一般位于市中心或未來(lái)的市中心，卡車(chē)在白天由于市內(nèi)交通問(wèn)題很難快捷的進(jìn)出車(chē)站，而機(jī)場(chǎng)則由于其特殊限制和需要非常大的活動(dòng)空間而建立在城市邊緣，天生與鐵路車(chē)站存在著一定的距離。所以高鐵貨運(yùn)在多式聯(lián)運(yùn)中的發(fā)展還需進(jìn)一步掃清面臨的諸多障礙，其在貨運(yùn)運(yùn)輸中的作用也有待進(jìn)一步的思考。
　　三、保持危機(jī)意識(shí)，變革取勝
　　盡管中鐵與順豐合作對(duì)民航貨運(yùn)的沖擊尚待進(jìn)一步觀察，但可以肯定的是此舉勢(shì)必會(huì)分流一部分航空貨運(yùn)市場(chǎng)，這要求民航必須時(shí)刻保持危機(jī)意識(shí)，關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況。而中鐵的這種主動(dòng)適應(yīng)新形勢(shì)，積極探索改革發(fā)展之路值得國(guó)內(nèi)大型國(guó)有航空貨運(yùn)航空公司和機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)，尤其是占地為王的機(jī)場(chǎng)更應(yīng)該主動(dòng)放低姿態(tài)，加強(qiáng)與體制外的龍頭企業(yè)合作，引進(jìn)優(yōu)勢(shì)資源，激活現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)不足之處，積極推動(dòng)航空貨運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展，為民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量。

>>大神客服熱線/微信18194013381 QQ 690038479 E-mail：sales@fjtd-logistics.com 歡迎垂詢(xún)……
>>飛捷騰達(dá)-國(guó)際貨代精英學(xué)習(xí)網(wǎng) 感謝您的光臨，歡迎再來(lái)！
>>關(guān)注貨代精英，成為貨代精英